Первый опытный образец автобуса «Икарус-280» появился в 1970 году, серийное производство началось спустя три года. В СССР автобусы этой модели стали массово использовать с 1975 года.
Музей транспорта Москвы восстановил один из самых известных и ярких автобусов — «Икарус-280». Яркая желтая «гармошка» стала символом Москвы 1980-х годов и первым серийным сочлененным автобусом в СССР. После двух лет работы команда музея совместно с специалистами Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода вернула автобус к жизни, сохранив его оригинальный облик.
«Музей транспорта Москвы завершил реставрацию автобуса “Икарус-280”. Этот автобус работал на маршрутах 39 лет. Теперь он стал важным экспонатом нашей коллекции. Увидеть его можно в постоянной экспозиции музея в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице, дом 27. По поручению Сергея Собянина мы продолжаем программу по восстановлению исторической техники и сохранению транспортного наследия столицы», — рассказал Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности.
- Изначально «Икарус-280» проектировался с гидромеханической трансмиссией от чешской фирмы «Прага». Однако по требованию советской стороны установили отечественную автоматическую коробку передач. Из-за ее ненадежности часто заменяли на механическую. В результате венгерский завод начал оснащать автобусы ручной трансмиссией, что повысило их долговечность.
- Пик импорта «Икарус-280» пришелся на 1987 год, когда в СССР привезли почти 3900 автобусов этой модели. К 2001 году в СССР и Россию поступило более 32 тысяч «Икарусов-280», что составляло больше половины от общего объема их производства в мире.
Благодаря архивам завода СВАРЗ, хранящимся в фондах музея, удалось восстановить важные части автобуса, включая заднюю часть кузова и специфические элементы рамы. Особое внимание уделили внутренней отделке: сиденья перетянули с точным воспроизведением фирменного канта, а из Венгрии привезли оригинальный резиновый линолеум для пола. Также установили аутентичные стекла и редкие оригинальные детали: бездисковые мосты, молдинги и элементы декора.
На реставрацию представили автобус 1985 года выпуска в модификации 280.33, самой популярной в Москве во второй половине 1980-х. Сначала он работал в Будапеште, где курсировал девять лет. Затем был отправлен на капитальный ремонт и в 2000 году поступил в пятый автобусный парк Москвы. На московских маршрутах он работал семь лет, а в 2007 году передали в музей.
Фото: пресс-служба Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы